The Gear Loop est pris en charge par ses lecteurs. Lorsque vous achetez via des liens sur notre site, nous pouvons gagner une commission daffiliation. Apprendre encore plus

Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique avant d'être révisée par un rédacteur humain dans votre langue maternelle.

(The Gear Loop) - Au cours des dernières années, les cyclistes ont été confrontés à un choix écrasant lorsqu'il s'agissait d'acheter un nouveau vélo. Nous ne parlons pas de choisir entre la route et la montagne, ni même entre la route et le gravier, mais de la multitude de niches qui existent désormais sous le seul nom de vélo de route.

Au milieu des années 2010, les parieurs déploraient le fait qu'ils devaient choisir entre un vélo aérodynamique et une machine d'escalade légère, mais en 2022, nous avons le choix entre des vélos aérodynamiques, légers, confortables et tout-terrain, et ce, avant d'ouvrir la boîte de Pandore des vélos de gravier.

-

Ainsi, lorsque nous avons sorti le BMC Roadmachine X One de sa boîte, nous étions un peu confus quant à l'utilité de ce vélo. Les pneus de 32 mm de large laissaient entendre qu'il pourrait être bon pour parcourir des kilomètres sur du gravier lisse, mais les rapports raisonnablement serrés de la cassette nous ont fait penser à des randonnées rapides en groupe à travers la campagne.

BMC a explicitement dit que ce n'était pas un vélo de gravier, alors qu'avons-nous fait ? Nous l'avons emmené dans les Cairngorms pour parcourir quelques-unes des plus belles routes et, euh, des plus beaux graviers que le Royaume-Uni puisse offrir. Désolé BMC.

The Gear LoopBMC Roadmachine X One Disc : essai photo 32
Notre avis rapide

Le Roadmachine X One Disc de BMC se résume parfaitement à un valet à tout faire. Il n'est peut-être pas le maître de tous, mais il est tout près d'être le parfait garage pour une seule moto. Il dévore le tarmac comme peu de choses que nous avons montées auparavant et nous a laissé une sensation de fraîcheur à la fin de randonnées éprouvantes de quatre heures, mais il a également tenu tête aux vélos équipés pour le gravier lorsque le tarmac s'est transformé en poussière. Les single tracks techniques et les terrains vraiment difficiles sont probablement hors de question, mais il reste un ensemble impressionnant, surtout avec l'excellent changement de vitesse électronique AXS Force de SRAM à bord.

BMC Roadmachine X One Disc : le garage parfait pour un seul vélo ?

BMC Roadmachine X One Disc : le garage parfait pour un seul vélo ?

4.0 étoiles
Pour
  • Conduite souple
  • Cadre rigide aux bons endroits
  • Changement de vitesse SRAM excellent
  • Les pneus Tan wall rendent tout plus beau.
Contre
  • Sauts importants entre les vitesses
  • Câblage pas entièrement interne
  • Les pneus de grand volume ne se sont pas comportés aussi bien que nous l'aurions souhaité.

Premières impressions

Dès que nous avons déballé le vélo, nous avons senti que la peinture subtile mais élégante suintait le luxe discret et que le groupe sans fil SRAM AXS Force signifiait que l'avant était incroyablement ordonné, à l'exception des tuyaux hydrauliques acheminés vers l'extérieur. Ce serait formidable de les voir totalement intégrés, mais cela facilite l'entretien en les exposant.

L'autre chose qui nous a frappés, c'est la paire de roues entièrement en carbone. Elles ne mesuraient peut-être que 35 mm de profondeur et portaient la marque maison de BMC, mais elles étaient très belles et constituaient un ensemble solide pour le prix.

BMCBMC Roadmachine X One Disc : essai photo 21

Les premiers coups de pédale sur le Roadmachine X ont montré clairement ses intentions : il ne s'agit pas d'un vélo de route adouci avec de gros pneus coussinés. Loin de là. Le cadre était rigide aux bons endroits et le pédalier ne présentait aucune flexion perceptible, même lorsque notre testeur appuyait sur les pédales dans le mauvais rapport en montant une colline raide, ce qui élimine souvent les cadres flexibles.

Mais ce n'était pas tout, car il y avait une quantité remarquable de souplesse à l'arrière, ce qui rendait la conduite sur des surfaces brisées beaucoup moins fatigante après plusieurs heures sur la selle.

The Gear LoopBMC Roadmachine X One Disc : essai photo 37

Cela est dû en grande partie aux pneus WTB Expanse de 32 mm de large, qui, lorsqu'ils sont gonflés à 70 psi, offrent un équilibre optimal entre vitesse de roulement et souplesse. Grâce au fait qu'ils sont déjà équipés de tubeless, nous aurions probablement pu flirter avec des pressions plus basses, mais nous avons trouvé que dans les virages difficiles, il y avait un peu d'hésitation à tourner, ce qui était probablement dû aux généreux flancs.

Cependant, une fraction de seconde plus tard, ils étaient plus accrocheurs que n'importe quoi d'autre, et nous n'avons pas eu à changer notre style de conduite. C'était juste un peu déconcertant les premières fois que l'on appuyait fortement sur la moto dans un virage. Dans l'ensemble, le compromis entre le confort de conduite et la maniabilité est bienvenu, après tout, ce n'est pas un vélo de critérium.

The Gear LoopBMC Roadmachine X One Disc : essai photo 35

Les manigances hors route

BMC a été très clair sur le fait que le Roadmachine X One n'est pas un vélo de gravier, alors naturellement nous l'avons emmené sur une boucle de gravier autour des Cairngorms pour voir jusqu'où nous pouvions le pousser. La réponse est très loin, il n'a été déstabilisé que sur certaines parties très rocheuses du parcours, ce qui n'aurait pas été simple, même pour un VTT à suspension complète.

En dehors de cela, la Roadmachine X One s'est déplacée à un bon rythme sur le gravier plus lisse et les sections de route ont été expédiées sans problème. L'engrenage est la seule chose qui nous a légèrement freinés. Étant donné qu'il s'agit principalement d'un vélo de route, les rapports de vitesse se sont avérés assez élevés, de sorte que les sections plus raides du sentier devaient être attaquées, sinon vous finissiez rapidement par moudre.

BMCBMC Roadmachine X One Disc : essai photo 22

Bien qu'il soit le compagnon idéal pour les longues et lentes journées en selle, le Roadmachine X One est aussi un vélo étonnamment vif. Tournez les pédales avec colère et le cadre prend vraiment vie.

Il n'est pas au même niveau qu'un vélo de route dédié, mais il peut certainement s'accrocher à une course de groupe rapide sans trop de problèmes.

The Gear LoopBMC Roadmachine X One Disc : essai photo 47

Groupe et mécanique

L'une des caractéristiques les plus remarquables du Roadmachine X One est son groupe. Le changement de vitesse et le freinage sont assurés par l'exceptionnel Force AXS de SRAM. Si vous passez au X Two, vous devrez vous contenter du 1x Rival/XPLR de SRAM, qui est bon, mais loin d'être aussi précis que cette configuration électronique.

Avec un changement de vitesse électronique comme celui-ci, les câbles collants sont bannis par les signaux sans fil et comme le mouvement du mécanisme n'est plus contrôlé par un câble indexé, le mécanisme peut se déplacer de manière variable entre les pignons de la cassette, ce qui signifie qu'il peut tenir compte - dans le pire des cas - des mécanismes tordus. Nous avons placé la Roadmachine X One à l'arrière de notre voiture à plusieurs reprises et à chaque fois, les vitesses fonctionnaient toujours parfaitement.

The Gear LoopBMC Roadmachine X One Disc : essai photo 45

Nous avons trouvé que le changement de vitesse avec le groupe de deuxième niveau de SRAM était une joie, les changements de vitesse étant précis et rapides comme l'éclair. Grâce à l'application SRAM AXS, les manettes peuvent même être reconfigurées pour changer le nombre de vitesses avec des taps de longueur différente. Nous avons configuré nos manettes de manière à ce que la manette gauche monte la cassette et que la droite la descende, ce qui a fonctionné de manière très intuitive.

De même, le freinage s'est avéré fantastique en ce qui concerne la puissance de freinage douce et contrôlable. L'ergonomie des manettes est également très agréable. Elles sont un peu plus grandes que celles de Shimano, mais ce n'est pas une mauvaise chose, car cela nous a donné quelque chose de plus à quoi nous accrocher lorsque la route était cahoteuse.

Récapituler

Lorsque nous avons sorti le Roadmachine X One de sa boîte, nous étions un peu perplexes quant à son utilité. Il n'avait pas l'air aussi rapide ou pointu qu'un vélo de route, mais il n'avait pas non plus l'air aussi performant qu'un vélo de gravier, alors où utiliseriez-vous cet engin ? La réponse est, de manière plutôt inutile, partout. Il avale les kilomètres sur la route aussi facilement qu'en dehors. Nous ne vous suggérons pas de l'emmener sur des routes de gravier très sinueuses, mais il se débrouillera avec les routes de feu et le gravier le plus doux. Nous avons adoré pouvoir enchaîner nos itinéraires routiers normaux avec un peu de gravier léger pour obtenir un parcours stimulant et la Roadmachine X One nous a permis de ne faire aucun compromis. Ajoutez des roues à section plus profonde et des pneus de route dédiés et il sera capable de suivre les vélos de route purs. Si nous devions n'avoir qu'un seul vélo dans le garage, le Roadmachine X One serait tout en haut de la liste des achats.

Écrit par Matt Buckley. Édité par Leon Poultney.