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(The Gear Loop) - Canyon's Grizl est le dernier vélo à entrer dans la flotte mixte de la marque allemande. Il rejoint l'Endurace qui penche sur la route et le Grail du sentier au tarmac, éliminant sa résidence à l'extrémité la plus accidentée du spectre route / gravier de Canyon.

Cette nouvelle machine vient en réponse à l'acceptation croissante du gravier comme sa propre discipline, par opposition à un simple mot à la mode marketing. De nouveaux événements de gravier surgissent partout dans le monde plus rapidement que vous ne pouvez dire "dégagement généreux des pneus" et l'année dernière, l'instance dirigeante du cyclisme professionnel, l'UCI, a annoncé le lancement d'une Gravel World Series officiellement sanctionnée.

Naturellement, cela a suscité d'innombrables mèmes sur la réglementation des tailles de chèques pour les chemises en flanelle, mais cela a également contribué à enfin légitimer le gravier aux yeux des puristes de l'industrie… dont le cyclisme a sa juste part.

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Le Grizl CF SL 8 fera un travail similaire pour quiconque a la chance de le piloter. Pendant trop longtemps, les vélos de gravier se sont concentrés sur la capacité de prendre le dur avec le lisse, finissant souvent par ne pas être particulièrement bon non plus. De manière caractéristique, le Grizl ne suit pas ce chemin bien tracé. Il est conçu pour emmener le cycliste hors des sentiers battus - un vrai vélo de gravier, pur et simple.

Pourtant, avec une suspension avant en option et un dégagement des pneus de 50 mm, y a-t-il une raison légitime de choisir le Grizl plutôt qu'un VTT XC ? Nous avons passé quelques semaines à marteler les choses difficiles pour le savoir.

Notre avis rapide

Comment résumerions-nous le Grizl Cf SL 8 ? En un mot : plaisir. C'est le genre de vélo qui vous entraîne dans le pays, vous encourage à désactiver Strava et vous pousse à explorer des routes cachées. C'est une machine tout-terrain hautement accomplie et ses compétences techniques sont renforcées par son potentiel d'emballage de vélo.

Pour ceux qui recherchent un polyvalent, ce n'est pas ça. Mais pour tous ceux qui ont un vélo de route et qui cherchent à ajouter un vélo de gravier à leur écurie, le Grizl devrait être leur premier port d'escale. Ce n'est pas particulièrement nippy sur le tarmac (pas que ce soit lent non plus) mais ce n'est pas censé l'être, et ce n'est pas nécessaire.

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Comme le dit Canyon, le Grizl est conçu pour "l'expérience plutôt que la performance". C'est un vélo pour découvrir de nouveaux endroits et vivre des aventures, c'est exactement pourquoi nous l'aimons.

Test du Canyon Grizl CF SL 8: un broyeur de gravier honnête et complet

Test du Canyon Grizl CF SL 8: un broyeur de gravier honnête et complet

4.0 étoiles
Pour
  • Plus de points de montage que vous ne pouvez secouer un poteau de tente
  • Une maniabilité inspirante
  • Beaucoup de vélo pour le prix
Contre
  • Les options de couleur ne conviendront pas à tout le monde
  • Poids

Dans la boucle

Coup d'œil sur le Canyon Grizl CF SL 8

  • Géométrie spécifique au gravier
  • Dégagement scandaleux des pneus
  • Transmission Shimano GRX avec freins à disque hydrauliques
  • Tige de selle télescopique en option
  • Fourche à suspension RockShox Rudy en option
  • Paire de roues DT Swiss G1800 Spline db
  • Pneus Schwalbe G-One Bite 45mm
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Conçu pour l'arrière-pays

La première chose qu'un cycliste remarquera lorsqu'il emboîtera le Grizl pour la première fois, c'est à quel point le vélo est stable et planté. Un empattement allongé combiné à des pneus moelleux de 45 mm, une potence relativement trapue de 80 mm et de larges barres de 440 mm (taille M, telle que testée) permet une conduite stable qui inspire confiance et encourage la vitesse même sur les terrains les plus agités.

Le cadre en carbone partage sa géométrie avec le frère aîné moins intrépide du Grizl, le Grail. Ayant beaucoup roulé sur les deux vélos, nous soutenons pleinement la décision de Canyon ici. Parce que hé, si ce n'est pas cassé, ne le répare pas.

Il existe une version en aluminium en préparation pour tous les budgets, mais le châssis actuel en fibre de carbone fait un travail exemplaire en éliminant la piqûre des surfaces rugueuses et en absorbant les bavardages.

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Notre seul reproche concerne les deux coloris : "Matcha Splash", qui est une sorte de vert pastel avec un effet d'éclaboussures de peinture bleu marine, et "Earl Grey", qui donne essentiellement l'impression que le cadre a simplement été apprêté et recouvert d'un revêtement transparent, plutôt que on lui a jeté une tasse de thé.

Certes, on aime bien le Matcha Splash, mais ce ne sera certainement pas pour tout le monde et l'alternative est peut-être un peu terne. Tout comme Earl Grey, alors.

Une mule boueuse

L'une des cartes as du Grizl se présente sous la forme de plusieurs points de montage - ce qui manque au Graal. La fourche (version sans suspension) comporte trois points de fixation et chaque jambe peut supporter jusqu'à trois kilos. Il y a aussi un support de tube supérieur et un support de porte-bidon supplémentaire sous le tube diagonal.

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Le changement de vitesse est une gracieuseté du groupe GRX RX812 de Shimano et est soyeux, super réactif et d'une robustesse rassurante. Les leviers de frein sont dotés d'un revêtement caoutchouté, facilitant l'adhérence dans des conditions humides et créant un effet mat plutôt attrayant.

En fait, nous pourrions écrire un article séparé sur combien nous aimons ces leviers. L'axe est réglé plus haut, ce qui facilite l'utilisation des freins depuis les capots et les performances de freinage sont fantastiques, même lorsque les rotors et les étriers sont recouverts de slop.

Il existe également une compatibilité avec la tige de selle télescopique et les clients qui optent pour le modèle à suspension en obtiendront un de série. C'est une bonne idée, et cela en vaut certainement la peine pour les coureurs qui ont l'intention de s'attaquer à des sentiers plus techniques et à des singletracks.

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La paire de roues DT Swiss 1800 G1800 Spline db est très bien. Ce n'est pas le jeu de jantes le plus avancé, le plus léger ou le plus voyant de la planète, mais qui veut une paire de roues en carbone de 2 000 £ sur un vélo conçu pour être battu ? Bien sûr, ils ajoutent du poids, mais qu'est-ce que quelques grammes supplémentaires lorsque vous transportez déjà un gréement complet ?

Un développement intéressant est l'inclusion récente d'une option de suspension. Le vélo a le même châssis et les mêmes composants que le CF SL 8 standard mais avec l'inclusion d'une fourche RockShox Rudy et d'une tige de selle télescopique.

Avec ces éléments supplémentaires, le Grizl commence vraiment à empiéter sur le territoire du VTT semi-rigide. Certes, la fourche n'offre que 30 mm de débattement, mais il s'agit toujours d'une fourche à suspension à la fin de la journée - un kit rarement vu sur les vélos à barre de chute. Après avoir piloté à la fois les versions à suspension et sans suspension du Grizl, la fourche Rudy est certainement agréable à avoir sur un terrain plus accidenté, mais nous opterions toujours pour la fourche rigide pour réduire le poids et réduire l'entretien.

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Cela dit, le RockShox Rudy est étonnamment léger et offre juste ce qu'il faut d'amorti pour lisser les sentiers cahoteux sans nuire aux performances ailleurs.

Alternativement, la suspension avant réglable Future Shock de Specialized , qui est intégrée à la poupée, fonctionne bien et adopte un juste milieu entre la suspension avant complète et le fait d'avoir les dents secouées par des surfaces rugueuses.

Sans vergogne "gravier"

Il est temps que l'industrie admette que «tout-terrain» n'est en fait qu'un synonyme de «pas particulièrement adepte sur la route ou hors route». Le Grizl ne prétend pas être quelque chose qu'il n'est pas. Ce n'est pas un bâtard touche-à-tout qui fait des déclarations audacieuses sur les sentiers et le tarmac.

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Non. C'est un broyeur de gravier de race pure qui est conçu spécifiquement pour les choses difficiles - quelque chose qui est abondamment clair à partir du moment où vous vous clipsez jusqu'à la minute où vous sortez des arbres, souriant d'une oreille à l'autre à travers une épaisse couche de boue.

À ce stade, il est un peu cliché d'insister sur les similitudes entre les vélos de gravier et les premiers VTT, mais en termes d'enthousiasme pour les sentiers, le Grizl comble vraiment cet écart.

Il encourage le cycliste à le jeter autour de bermes étroites bordées d'arbres, il plaide pour être martelé dans les descentes périlleuses des bois. En fait, nous aurions pu jurer que nous l'avions entendu chuchoter, "allez, je vous défie", alors que nous pédalions devant les sauts de terre locaux sur le chemin du retour vers la route.

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C'est aussi difficile que les vélos en fibre de carbone obtiennent sans s'égarer dans le territoire du vélo de montagne. Cela inspire confiance et nous a fait voler sur des sections de sentier que nous éviterions normalement avec des barres de chute. Nous avons rencontré des éléments relativement techniques sur cette chose, et à aucun moment nous n'avons eu l'impression d'être sous-vélos.

Récapituler

Canyon est célèbre pour ses machines impressionnantes à des prix compétitifs et sa dernière plate-forme de gravier/vélo n'est pas différente. Orienté vers l'aventure et optimisé pour les terrains difficiles, le Grizl CF SL 8 fait de la viande hachée de terrain technique et saute positivement à travers des endroits que de nombreux soi-disant vélos de gravier craindraient de marcher.

Écrit par Paddy Maddison. Édité par Leon Poultney.