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(The Gear Loop) - Le modèle Crux de Specialized était autrefois réservé aux coureurs de cyclocross inconditionnels - ces braves gens qui pédalent sans cesse sur des circuits marécageux et ont recours à des vélos imposants sur les épaules lorsque les choses deviennent trop difficiles. Cest infernal, mais certaines personnes aiment la punition.

Cependant, lexplosion de la popularité de la conduite sur gravier , ou simplement le désir de mélanger les surfaces lors dun week-end, signifie quil existe une nouvelle génération dacheteurs qui recherche la robustesse dun vélo de gravier avec les performances et les composants prêts pour la course. dune machine CX pur-sang.

Matt Buckley/The Gear LoopExamen spécialisé S-Works Crux: photos daction photo 2

Le dernier Crux, qui, selon Specialized, est le vélo de gravier le plus léger au monde, a sans doute répondu à ces prières et associe désormais les bonnes manières sur la route à des prouesses dans la boue et à la capacité de gravir des pentes de gravier comme une chèvre de montagne mieux que la plaque signalétique jamais a avant.

Avec une transmission SRAM Red eTap AXS, des roues Roval Terra CLX, une selle S-Works SL en carbone et une tige de selle et un kit de finition ultra-légers, la liste des spécifications se lit comme une liste de rêves, ce qui justifie dans une certaine mesure les nobles £ Prix de 10 750/12 000 $ .

Matt Buckley/The Gear LoopExamen spécialisé S-Works Crux: images de détail photo 4

Mais est-ce que cette dépense en vaut la peine ? Nous passons quelques semaines à parcourir les sentiers, à parcourir les boucles de route préférées et à nous plonger jusquaux genoux dans des champs marécageux pour le découvrir.

Notre avis rapide

Specialized semble être déterminé à créer des vélos qui ne rentrent pas dans les sous-catégories habituelles de ces derniers temps et vu quil existe plus de vélos de cyclocross aérodynamiques et prêts pour la course disponibles auprès de ses rivaux (consultez le Cannondale SuperSix Evo CX, par exemple) et un vélo plus convivial pour le gravier / le vélo dans Specializeds Diverge, le dernier Crux a limpression dhabiter un petit monde à part.

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Il ne fait aucun doute que cette version S-Works est une machine à gravier phénoménale, une machine qui est tout aussi à laise pour parcourir les kilomètres de route quelle saventure hors des sentiers battus, mais son prix incroyablement élevé signifie que de nombreux cyclistes pourraient ne pas la dénigrer. autour des sentiers, ce qui serait dommage.

Cela nous a surpris par son empressement à affronter des virages serrés, à piétiner des descentes assez cahoteuses et à sauter par-dessus les lacunes et les racines des arbres. Mettez des pneus plus larges et il en supportera probablement encore plus, mais sa configuration par défaut en fait une machine vers laquelle nous nous tournerons avec plaisir tout au long de lannée. Assez rapide sur les routes et assez agile pour les aventures, cest sans doute lhybride parfait. Cest juste dommage quelle coûte autant quune voiture hybride...

Revue spécialisée S-Works Crux : le vélo de gravier le plus léger au monde se bat comme un poids lourd

Revue spécialisée S-Works Crux : le vélo de gravier le plus léger au monde se bat comme un poids lourd

4.5 stars - The Gear Loop recommended
Pour
  • Le vélo de gravier le plus léger du marché
  • Transmission phénoménale
  • Maniabilité agile
  • Un grimpeur capable
Contre
  • Ce prix
  • Trop beau pour écraser les sentiers ?
  • Manque de points de montage

Dans la boucle

Un aperçu rapide du Specialized S-Works Crux :

  • Cadre en carbone S-Works Crux FACT 12r
  • Géométrie inspirée de lAethos routière
  • Fait pencher la balance à seulement 7,25 kg
  • Transmission SRAM RED eTAP AXS et freins à disque hydrauliques
  • Jantes Roval Terra CLX chaussées de pneus Pathfinder Pro 2
  • Compteur de puissance à manivelle intégré
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Un rêve mis en place

Vous navez quà parcourir la section ci-dessus pour vous rendre compte que Specialized signifie affaires avec ce S-Works Crux. Cependant, et comme pour la plupart des produits de la famille Spesh, il existe des entrées beaucoup moins chères dans la nouvelle gamme Crux, notamment la variante Comp, qui coûte 4 000 £ et est livrée avec une géométrie de cadre similaire, mais une configuration en carbone Fact 10r , un groupe mécanique SRAM Rival et un kit de finition moins somptueux.

Mais voulant montrer les prouesses de ce nouveau vélo, Specialized a remis le modèle S-Works haut de gamme, qui utilise la plus haute qualité de fibre de carbone de la marque, qui a lui-même utilisé la même super magie informatique que lAethos récemment sorti pour bannir tout " paresseux fibres" dans le bac à péché. En bref, lordinateur crée une couche de carbone qui travaille le plus dur, se débarrassant de toutes les fibres qui ne transpirent pas pour produire une force inégalée à la recherche de la légèreté.

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Le vélo ne pèse que 7,25 kg mais il semble encore plus léger que cela. À tel point quil est en fait un peu pénible de se reposer contre un buisson/un mur/une voiture lorsque vous vous préparez à rouler ou que vous vous êtes arrêté pour un café. Le moindre soupçon de brise a linstallation extrêmement coûteuse qui menace de basculer. La réponse? Ne le lâchez jamais et ne le perdez jamais de vue.

Jetez une jambe par-dessus, clipsez les pédales que vous avez choisies et le vélo senvole absolument hors des blocs. Frappez la moindre bosse à grande vitesse et il décolle réellement. Cest comme si Specialized voulait que cette chose devienne une extension de vos jambes. Passez du temps avec et il disparaît presque sous vous.

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Comme on pouvait sy attendre, la transmission électronique SRAM RED eTAP AXS est aussi nette que vous le souhaitez, et la combinaison de plateaux 12 vitesses/40 dents laisse rarement le cycliste à la recherche de vitesses supplémentaires. Le poids à vide a un grand rôle à jouer à cet égard, mais il dévore joyeusement les montées hors route comme les meilleurs vélos de route écrasent les Cat 1.

Cette transmission est également livrée avec un capteur de puissance parfaitement intégré, qui est facilement détecté par les produits Garmin et autres ordinateurs de vélo.

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Specialized évite délibérément les points de montage pour les bagages, les porte-bagages et les garde-boue, car cela élimine le besoin dune machine aussi légère, mais il y a des points de montage de porte-bidon aux endroits habituels, plus un sous le tube diagonal. Si vous voulez vraiment ajouter du poids, vous pouvez toujours vous tourner vers les bagages de vélo à sangle velcro.

Les roues Roval Terra CLX Disc roulent magnifiquement et fonctionnent admirablement sur route, où elles se déplacent joyeusement à des vitesses balistiques. Cest étrange de briser ces choses le long des sentiers de gravier, mais elles ont bien résisté à la fois aux rochers rugueux et au gravier meuble.

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Ceci est aidé, en partie, par les pneus Pathfinder Pro de 38 mm, qui semblent le bon choix pour ceux qui mélangent conduite sur route et hors route. Cela dit, il y a beaucoup despace pour permettre des pneus jusquà 47 mm, si vous vous aventurez correctement dans la nature.

Dur sur route et hors route

Lun de nos itinéraires préférés englobe à peu près toutes les surfaces sur lesquelles le S-Works Crux a été conçu pour faire de la viande hachée et il na pas fallu longtemps en selle pour se rendre compte que cette chose est conçue pour sattaquer à cet itinéraire deux fois plus vite que nous. aurait.

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Il est très difficile dignorer à quel point le S-Works Crux est léger, ce qui fait de la course initiale des kilomètres cahoteux sur bitume un jeu denfant. Même avec des pneus Pathfinder adhérents de 38 mm installés, il est facile de rouler à des vitesses similaires à celles de ces vélos de route tout aussi souples.

En ce qui concerne le nouveau Crux, Specialized sest beaucoup inspiré de son Aethos récemment sorti, qui en surface ressemble à nimporte quel vélo de route en carbone sophistiqué, mais intègre des tonnes déléments de conception minuscules et lintelligence de la fibre de carbone pour créer le summum de la légèreté et du confort : un cadre en carbone qui absorbe les bosses plutôt que de secouer les dents.

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Cest une histoire similaire ici et bien que lattention ait été détournée de laérodynamisme, beaucoup de temps et defforts ont été consacrés à la légèreté, la robustesse et le confort de conduite général - sur lesquels le nouveau Crux se concentre.

Pointez-le dans la direction dune montée raide (certes, il ny en a pas tant que ça chez nous) et il les monte positivement. Le cadre poids plume signifie que le nouveau Crux est réactif et désireux de tourner. Il est dune simplicité flatteuse de le sauter sur des racines darbres encombrantes ou de tirer la queue pendant les descentes, par exemple. Le ruban de guidon adhérent Supacaz Super Sticky Kush est également une touche agréable, ajoutant un amorti supplémentaire et la prise en main la plus collante.

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Comme le Turbo Creo SL Comp Carbon Evo que nous avons examiné, le nouveau Crux met laccent sur le facteur plaisir et malgré son cadre stupidement cher et potentiellement fragile, il exhorte le cycliste à commencer à le frapper dans les sections techniques, en essayant quelques baisses mineures et généralement le rendre sale. De plus, il est également méga sur la route et montre très peu de faiblesses lorsquil est avec des motards passionnés. Cest un bon argument pour un vélo "à tout faire", ce qui pourrait aider à justifier linvestissement financier. Ou pas.

Récapituler

Létiquette de prix qui pend du cadre en carbone souple de ce vélo de gravier haut de gamme aliènera probablement de nombreux acheteurs, mais regardez au-delà et vous êtes confronté à une machine descalade incroyablement légère et incroyablement pointue qui se sent tout aussi heureuse de manger les kilomètres de route comme il déchire des pistes de feu poussiéreuses et des chemins de gravier. Cest un vélo de rêve, de liste de seaux, mais vous devez soit avoir les poches profondes, soit un amour profond pour le gravier à sengager.

Écrit par Leon Poultney.