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(The Gear Loop) - Avec son propre moteur électrique interne, son cadre en carbone incroyablement léger et ses composants exceptionnels, le Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon Evo donne limpression fantastique dun vélo de gravier haut de gamme avec en prime une assistance électrique. Il ne semble pas juste de faire rebondir une machine de près de 6 000 £ sur des rochers et des chutes abruptes, mais cest un vélo qui ne demande quà être poussé.

Emballant le moteur SL léger désormais renommé de Specialized, le système est censé doubler leffort de tout cycliste avec 240 W supplémentaires dassistance fournis de manière linéaire et naturelle. Nous irions jusquà dire quil sagit de lune des expériences de vélo électrique les plus proches du vélo que nous ayons eues, avec un couple envoyé aux manivelles de manière à ce que couvrir le sol soit véritablement sans effort.

The Gear Loop/Matt BuckleySpecialized Turbo Creo SL Comp Carbon Evo avis photo 42

Un système de batterie intelligemment intégré offre jusquà 80 miles dautonomie électrique, avec trois réglages facilement accessibles via un petit bouton sur le tube supérieur. Il est également possible de régler le vélo via une application intelligente Mission Control pour smartphone, qui constitue également un excellent moyen de transférer les tâches de surveillance de la batterie à un logiciel, car la magie algorithmique signifie que vous pouvez brancher une distance définie et le vélo tentera pour sassurer quil y a assez de jus pour durer le trajet, en ne fournissant une assistance que lorsque cela est absolument nécessaire.

Vous pouvez également modifier complètement quand et comment le moteur électrique fournit sa puissance via plusieurs paramètres de réglage et curseurs. Il existe même une option pour coupler un moniteur de fréquence cardiaque afin que lassistance électrique vous maintienne dans la zone de fréquence cardiaque souhaitée. Incroyablement niche, on le sait, mais non moins impressionnante.

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Dans cet esprit, le Turbo Creo SL Comp Carbon Evo est également beaucoup plus facile à piloter quil ne lest de le dire à voix haute, avec un cadre super léger denviron 14 kg, ce qui signifie quil est tout à fait possible den profiter sans lassistance électrique.

Et profitez-en, car la présence du système de suspension réglable Future Shock 2.0 de Specialized dans la tête du vélo permet au cycliste de raidir ou dadoucir manuellement lamortissement avant dun simple tour de molette, ce qui rend parfaitement possible des incursions rapides dans la nature.

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Malgré le cadre délicat et lapparence chère, les gros pneus tout-terrain, une tige de selle X-Fusion Manic Dropper avec un débattement de 50 mm et un Shimano RX812 GX fiable font tous allusion aux capacités tout-terrain de ce vélo. Ce nest pas une chose à traiter avec des gants pour enfants, cest une chose à conduire dans la boue.

Notre avis rapide

Nous admettrons que lorsque nous avons jeté un œil sur le Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon Evo (chic, ce nom est tellement ennuyeux), nous nous sommes laissés gratter le cuir chevelu. Le cadre a lair légèrement trapu et mal proportionné, tandis que lajout dun siège compte-gouttes et cette suspension Future Shock réglable pourraient facilement être considérés comme des gadgets. Et puis il y a le prix.

Mais quelques kilomètres sur des surfaces mixtes suffisent pour se mettre au diapason de cette machine et commencer à en tomber éperdument amoureux. Cest juste très amusant et prolonge nimporte quel trajet ou sortie de plusieurs heures.

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La durée de vie de la batterie est fantastique et la façon dont lastucieux moteur SL fournit son assistance est si fluide et naturelle quil est facile doublier quil ny avait pas le faux gémissement lorsquil se met en marche. La suspension fonctionne bien et malgré le carbone ultra-rigide fibre, cest un vélo qui semble heureux daffronter les descentes caillouteuses et de sauter par-dessus les rochers occasionnels. Nous sommes sûrs que les coureurs professionnels de Specialized ont subi bien pire que ce que nous avons réussi à faire.

Si, comme nous, le gravel est synonyme de plaisir et dexploration de nouveaux terrains, le Turbo Creo SL Comp Carbon Evo se sent comme un partenaire parfait, car il offre la possibilité de rouler plus fort et plus loin, sans limiter le type de terrain que vous pouvez affronter . De plus, il est toujours assez léger pour être jeté par-dessus une épaule si vous rencontrez des obstacles qui ne peuvent pas être franchis ou franchis.

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Il y a encore beaucoup de stigmatisation autour des vélos électriques, en particulier lorsque des moteurs sont ajoutés aux machines de gravier et de route, et de nombreuses accusations portées contre eux sont tout à fait valables, mais si vous pouvez regarder au-delà du prix, cest une nouvelle et nouvelle expérience de conduite qui peut asseyez-vous avec plaisir à côté de vos vélos analogiques. Vous devrez peut-être réhypothéquer la maison pour constituer la collection.

Test Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon Evo : un vélo de gravier électrique sous stéroïdes

Test Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon Evo : un vélo de gravier électrique sous stéroïdes

5 étoiles - Choix des éditeurs de The Gear Loop
Pour
  • Assistance électrique à sensation naturelle
  • Cadre léger
  • Composants impressionnants
  • Beaucoup de plaisir
Contre
  • Le siège compte-gouttes nest pas génial
  • Il pèse presque 14 kg
  • Très cher

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Dans la boucle

Un aperçu rapide de Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon Evo :

  • 80 miles dautonomie électrique
  • Moteur électrique puissant de 240 W pour une assistance 1:1
  • Freins à disque hydrauliques Shimano GRX 810 et transmission mécanique à 11 vitesses
  • Cadre léger Fact 11 Carbon
  • Tige de selle télescopique avec 50 mm de débattement
  • Suspension avant réglable Future Shock 2.0
  • Roues DT R470 Boost chaussées de pneus Pathfinder Pro 2Bliss Ready
  • Application de contrôle de mission pour un contrôle ultime sur la fourniture dénergie et la gestion de la batterie
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Emballé avec la technologie et les fonctionnalités

Commençons par le cadre, car cest sans doute la chose sur laquelle repose toute la beauté supplémentaire. Il est fabriqué à partir de fibre de carbone Fact 11, qui est parmi les plus rigides (et les plus chères) avec lesquelles Specialized travaille. Il est presque identique au vélo de route Turbo Creo SL en termes de géométrie et offre une position de conduite assez sportive et agressive sans les barres.

Ceux-ci sont de la variété Specialized Adventure Gear Hover et présentent une sorte de conception de contremarche à moustache qui place la partie plate de la barre parfaitement dans les mains sans avoir besoin daller trop loin. En fait, roulez-le bien droit et il est extrêmement confortable sur de longues distances, aidé par le ruban de guidon ultra moelleux Roubaix S-Wrap qui aide à éloigner les chocs et les vibrations des paumes.

Bien sûr, vous pouvez passer en mode dattaque aérodynamique complet si lenvie vous prend, mais même sur les gouttes, il se sent toujours vraiment stable et planté. Surprenant étant donné que la géométrie globale de cette chose est pincée dun vélo de route.

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Une adhérence et une stabilisation supplémentaires sur les surfaces glissantes se présentent sous la forme de roues DT R470 Boost chaussées de brillants pneus Pathfinder Pro 2Bliss Ready. La jante arrière est légèrement plus grosse que lavant, ce qui améliore la traction lorsque le moteur électrique démarre et lui permet de réduire son couple avec une plus grande efficacité, mais améliore également la maniabilité lorsque les conditions deviennent difficiles.

Il y a aussi une tige semi-compte-gouttes à larrière qui offre 50 mm de débattement en tirant un levier sur le guidon gauche. Le levier lui-même est dans un endroit amusant, car nous préférerions pouvoir lactiver en position verticale, mais il facilite labandon du siège lors du déplacement du poids vers larrière pour affronter les descentes raides, ou le remet en place lors de la montée .

Enfin, le très important moteur électrique est intelligemment rangé dans le boîtier de pédalier, ce qui semble être un endroit sensible pour le placer, mais heureusement, il est bien protégé des roches et des débris via un boîtier en plastique résistant et il y a beaucoup de garde au sol entre le boîtier de pédalier et le sol.

Un frisson sur les sentiers

Bon sang, ce vélo est amusant. Il ne possède peut-être pas la même dominance agressive, défiant la gravité et écrasante des sentiers que la gamme de vélos de descente électrifiés Turbo Levo de Specialized, ni celle de la gamme Genius eRide de Scott, mais il prolonge les sourires et les rires du ventre de toute bonne balade sur gravier de plusieurs heures et de nombreux kilomètres.

Le moteur SL est si fluide et facile à utiliser que vous oublierez presque quil est là, offrant juste le bon niveau dassistance à tout moment pour surmonter les obstacles ou faciliter un peu lescalade des pentes lâches.

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Au cours de nos nombreux essais, nous navons jamais senti que le moteur délivrait soudainement une surabondance de couple au mauvais moment, ni ne nous sommes sentis hors de contrôle et obligés de claquer sur ces puissants freins à disque hydrauliques Shimano GRX 810. Le système est là pour aider, plutôt que de réduire la puissance ou de fournir une accélération folle.

Avec le moteur électrique à son réglage le plus élevé, le vélo accélèrera assez rapidement lorsquil mettra de la main-dœuvre sérieuse dans les manivelles, nous avons donc constaté que souvent les réglages les plus légers ou moyens étaient suffisamment solides pour les sentiers relativement plats que nous apprécions autour de notre manèges locaux.

À cet égard, la transmission mécanique Shimano GRX à 11 vitesses est également parfaite, nous navons jamais vraiment envie de rouages supplémentaires pour affronter les montées. Dans le pire des cas, nous avons simplement augmenté lassistance électrique et les pentes ont été rapidement détruites. Cependant, un léger bug que nous avons remarqué était que la chaîne décidait parfois de se libérer du pignon avant et quelle avait alors la terrible habitude de se coincer entre le pignon avant et la protection en plastique qui recouvre le moteur électrique et le boîtier de pédalier. Ohé les doigts gras !

Cependant, le cockpit est agréable dans les mains et bien que descendre des sections techniques difficiles avec des barres de descente soit très étrange au début, le vélo inspire beaucoup de confiance, avec une partie avant stable et des freins extrêmement puissants pour réduire la vitesse rapidement. Comme mentionné précédemment, le levier de la tige du compte-gouttes est dans une position inconfortable et est vraiment doux et insatisfaisant à utiliser, nécessitant trop de poussée délibérée pour fonctionner.

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Mais les freins et les leviers de vitesses sont solides et réactifs, en plus ils ont une protection caoutchoutée à lextérieur, qui est à la fois super adhérente dans les mains et confortable pour parcourir de gros kilomètres sur un terrain accidenté. Les cyclistes peuvent également régler lamortissement de la suspension avant via un cadran sur la tête dattelage.

Un système comme celui-ci peut sembler être un gadget, mais il fonctionne vraiment, avec suffisamment de débattement à lavant pour affronter de gros morceaux, tandis que les micro-ajustements signifient quil est possible datténuer les vibrations sur un tarmac accidenté ou de le verrouiller complètement si vous le souhaitez. pour couvrir le terrain rapidement lorsque le terrain est lisse.

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Si vous envisagez de parcourir les sentiers sur deux roues, vous aurez besoin de léquipement essentiel pour vélo de gravier. Consultez notre liste ici .

Récapituler

Avec son propre moteur électrique développé en interne, son cadre en carbone incroyablement léger et ses composants exceptionnels, le Specialized Turbo Creo SL Comp Carbon Evo fait une impression fantastique dun vélo de gravier haut de gamme avec en prime une assistance électrique. Cela ne semble pas juste de faire rebondir une machine de près de 6 000 £ sur des rochers, mais cest un vélo qui ne demande quà être poussé et vous vous retrouverez à sourire en le faisant.

Écrit par Leon Poultney.