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(The Gear Loop) - In den letzten Jahren wurden Radfahrer mit einer überwältigenden Auswahl konfrontiert, wenn es um den Kauf eines neuen Fahrrads ging. Dabei geht es nicht um die Wahl zwischen Rennrad oder Mountainbike - oder gar zwischen Straße und Schotter -, sondern um die Vielzahl von Nischen, die mittlerweile unter dem Namen Rennrad existieren.

Mitte der 2010er Jahre beklagten sich die Kunden darüber, dass sie sich zwischen einem Aero-Bike und einer leichten Klettermaschine entscheiden mussten. Doch im Jahr 2022 haben wir die Wahl zwischen Aero-, Leichtbau-, Komfort- und All-Road-Bikes - und das, bevor wir die Büchse der Pandora mit den Gravel-Bikes öffnen.

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Als wir das BMC Roadmachine X One aus der Verpackung holten, waren wir etwas verwirrt, wofür dieses Rad eigentlich gedacht war. Die 32 mm breiten Reifen deuteten darauf hin, dass es gut geeignet war, um auf glattem Schotter Kilometer zu machen, aber die relativ enge Übersetzung der Kassette ließ uns an schnelle Gruppenfahrten durch die Landschaft denken.

BMC sagte ausdrücklich, dass es sich nicht um ein Schotterrad handelte, also was taten wir? Wir nahmen es mit in die Cairngorms, um auf einigen der schönsten Straßen und, ähm, Schotter, die Großbritannien zu bieten hat, zu fahren. Tut mir leid, BMC.

The Gear LoopBMC Roadmachine X One Disc Testbericht Foto 32
Unsere Kurzfassung

Die Roadmachine X One Disc von BMC lässt sich perfekt als Alleskönner zusammenfassen. Es ist vielleicht nicht der Meister von allem, aber es kommt der perfekten Ein-Bike-Garage verlockend nahe. Es verschlingt den Asphalt wie kaum etwas anderes, das wir zuvor gefahren sind, und wir fühlten uns am Ende anstrengender vierstündiger Fahrten frischer, aber es konnte auch mit den auf Schotter abgestimmten Bikes mithalten, wenn der Asphalt zu Staub wurde. Technische Singletracks und wirklich schwieriges Gelände sind wahrscheinlich nicht möglich, aber es bleibt ein beeindruckendes Paket, vor allem mit der hervorragenden elektronischen AXS Force-Schaltung von SRAM an Bord.

BMC Roadmachine X One Disc Test: die perfekte Garage für ein Fahrrad?

BMC Roadmachine X One Disc Test: die perfekte Garage für ein Fahrrad?

4.0 Sterne
Vorteile
  • Sanftes Fahrverhalten
  • Steifer Rahmen an den richtigen Stellen
  • SRAM-Schaltung ist hervorragend
  • Tan-Wall-Reifen lassen alles besser aussehen
Nachteile
  • Große Sprünge zwischen den Gängen
  • Nicht vollständig interne Verkabelung
  • Großvolumige Reifen
  • Die sich nicht so gut fahren lassen
  • Wie wir es gerne hätten

Erste Eindrücke

Als wir das Rad auspackten, fanden wir, dass die dezente, aber edle Lackierung dezenten Luxus ausstrahlte und die kabellose SRAM AXS Force-Gruppe bedeutete, dass die Frontpartie unglaublich aufgeräumt war, abgesehen von den außen verlegten Hydraulikschläuchen. Es wäre schön, wenn diese vollständig integriert wären, aber es macht die Wartung einfacher, wenn sie sichtbar sind.

Das andere, was uns auffiel, war der Vollcarbon-Laufradsatz. Sie sind zwar nur 35 mm tief und mit BMCs Hausmarke beklebt, aber sie sahen toll aus und bildeten ein solides Paket für das Geld.

BMCBMC Roadmachine X One Disc Testbericht Foto 21

Die ersten Pedaltritte auf der Roadmachine X machten ihre Absichten deutlich: Dies war kein weichgespültes Rennrad mit großen, weichen Reifen. Ganz im Gegenteil. Der Rahmen war an den richtigen Stellen steif, und das Tretlager wies keinen spürbaren Flex auf, selbst als der Tester im falschen Gang auf die Pedale trat, um einen steilen Hügel hinaufzufahren, was oft die flexiblen Rahmen auslaugt.

Aber es war nicht nur hart, denn der Hinterbau war bemerkenswert nachgiebig, was das Fahren über unebene Flächen nach mehreren Stunden im Sattel weniger ermüdend machte.

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Ein großer Teil davon ist wahrscheinlich auf die 32 mm breiten WTB Expanse-Reifen zurückzuführen, die bei einem Luftdruck von 70 psi ein optimales Gleichgewicht zwischen Rollgeschwindigkeit und Nachgiebigkeit bieten. Da die Reifen bereits schlauchlos montiert sind, hätten wir wahrscheinlich auch mit niedrigeren Drücken liebäugeln können, aber wir stellten fest, dass sie in harten Kurven etwas zögerlich einlenken, was wahrscheinlich an den großzügigen Seitenwänden lag.

Einen Sekundenbruchteil später waren die Reifen jedoch wieder sehr griffig, so dass wir unseren Fahrstil nicht ändern mussten. Es war nur etwas nervenaufreibend, das Motorrad die ersten paar Male hart in die Kurve zu legen. Alles in allem ist der Kompromiss zwischen Fahrkomfort und rasiermesserscharfem Handling ein willkommener, schließlich handelt es sich hier nicht um ein Motorrad für Kritiker.

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Blödsinn im Gelände

BMC hat klargestellt, dass die Roadmachine X One kein Schotterrad ist, also haben wir sie natürlich auf eine Schotterschleife in den Cairngorms mitgenommen, um zu sehen, wie weit wir sie treiben können. Ein langer Weg ist die Antwort, es war nur auf einigen sehr felsigen Teilen der Strecke unruhig, was selbst für ein vollgefedertes Mountainbike nicht einfach gewesen wäre.

Abgesehen davon fuhr die Roadmachine X One auf dem glatten Schotter ein ordentliches Tempo und die Straßenabschnitte wurden ohne Probleme bewältigt. Das einzige, was uns ein wenig bremste, war die Schaltung. Da es sich in erster Linie um ein Rennrad handelt, war die Übersetzung recht hoch, so dass steilere Streckenabschnitte in Angriff genommen werden mussten, da man sonst schnell ins Schleudern geriet.

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Obwohl die Roadmachine X One der perfekte Begleiter für lange, langsame Tage im Sattel ist, lässt sie sich auch überraschend spritzig fahren. Dreht man die Pedale im Zorn, erwacht der Rahmen zum Leben.

Es ist nicht auf demselben Niveau wie ein reines Rennrad, aber es kann sich ohne viel Aufhebens an eine schnelle Gruppe anschließen.

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Gruppenschaltung und Mechanik

Eines der herausragenden Merkmale der Roadmachine X One ist die Schaltgruppe. Schalten und Bremsen werden von der außergewöhnlichen Force AXS von SRAM übernommen. Wenn Sie auf das X Two umsteigen, müssen Sie sich mit der SRAM 1x Rival/XPLR-Schaltung begnügen, die zwar gut funktioniert, aber bei weitem nicht so präzise ist wie diese elektronische Schaltung.

Bei einer elektronischen Schaltung wie dieser werden klebrige Kabel durch drahtlose Signale beseitigt, und da die Bewegung der Schaltung nicht mehr durch ein indiziertes Kabel gesteuert wird, kann sich die Schaltung zwischen den Ritzeln der Kassette unterschiedlich weit bewegen, was bedeutet, dass sie auch - im schlimmsten Fall 0 - verbogene Schaltungen berücksichtigen kann. Wir haben die Roadmachine X One mehrmals in den Kofferraum unseres Autos gelegt, und jedes Mal funktionierte die Schaltung einwandfrei.

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Das Schalten mit der zweiten Gruppe von SRAM war ein Vergnügen, denn die Schaltvorgänge waren präzise und blitzschnell. Dank der SRAM AXS-App können die Schalthebel sogar so konfiguriert werden, dass sie mit unterschiedlich langen Gängen geschaltet werden können. Wir hatten unsere Schaltung so konfiguriert, dass der linke Schalthebel die Kassette nach oben und der rechte nach unten schaltete, was sehr intuitiv funktionierte.

Auch die Bremsen erwiesen sich als fantastisch in Bezug auf die sanfte und kontrollierbare Bremsleistung. Auch die Ergonomie der Schalthebel war sehr angenehm. Sie sind etwas größer als die von Shimano, aber das ist keine schlechte Sache, denn so hatten wir etwas mehr Halt, wenn die Straße holprig wurde.

Zur Erinnerung

Als wir die Roadmachine X One aus ihrer Verpackung zogen, waren wir etwas verwirrt, wofür sie eigentlich gut sein sollte. Es sah nicht so schnell und scharf aus wie ein Rennrad, aber auch nicht so fähig wie ein Schotterrad - wo also sollte man damit fahren? Die Antwort lautet, wenig hilfreich, überall. Es wird auf der Straße genauso leicht Kilometer fressen wie im Gelände. Wir würden nicht empfehlen, es auf super-knorrigen Schotterrouten zu fahren, aber es kommt mit Feuerstraßen und dem glatteren Ende des Schotters zurecht. Wir haben es geliebt, unsere normalen Straßenrouten mit leichtem Schotter zu kombinieren, um eine anregende Fahrt zu machen, und die Roadmachine X One bedeutete, dass wir bei beidem keine Kompromisse eingehen mussten. Mit ein paar Rädern mit tieferem Profil und speziellen Straßenreifen kann es mit den reinen Straßenrädern mithalten. Wenn wir gezwungen wären, nur ein Fahrrad in der Garage zu haben, stünde die Roadmachine X One ganz oben auf der Einkaufsliste.

Schreiben von Matt Buckley. Bearbeiten von Leon Poultney.