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(The Gear Loop) - Manche Fahrräder sind wie chirurgische Skalpelle, unglaublich geschliffen und auf einen einzigen Zweck ausgerichtet. Sei es, um den Fahrer über endlose Serpentinen auf den Gipfel eines Berges zu bringen, wobei jedes Watt zur Vorwärtsbewegung beiträgt, oder um den Berg über Steine, Wurzeln und alle Arten von holprigem Gelände wieder hinunter zu stürzen.

Diese Räder sind großartig, wenn man ein einziges Ziel vor Augen hat, wie z.B. den Sieg bei der Tour de France oder bei einer Runde der World Cup XC-Serie, aber was passiert, wenn das Rennrad einen Hauch von Trails bekommt oder das Mountainbike den Blick auf den glatten Asphalt mag?

The Gear Loop3T Exploro RaceMax Testbericht Foto 1

An dieser Stelle kommt das Exploro RaceMax von 3T ins Spiel. Auf den ersten Blick ist es ein verrückter Hybrid aus einem Aero-Rennrad und einem XC-Mountainbike. Das riesige, akribisch profilierte Unterrohr weicht dünnen, aber knubbeligen Reifen, die viel zu schmal für das Paket aussehen.

Das schmale Steuerrohr und der Hinterradausschnitt geben noch mehr Hinweise auf die Intentionen des RaceMax. Nachdem wir einige Zeit damit verbracht haben, die leicht verrückte Maschine zu betrachten, stellt sich die Frage: Ist dies ein Aero-Gravelbike?

The Gear Loop3T Exploro RaceMax Testbericht Foto 8

Ja, das ist sie.

Unsere Kurzfassung

Wir sind noch nie mit einem Motorrad gefahren, das den gleichen Spirit hat wie das RaceMax. Es hat unseren Abenteuersinn entfacht und uns den Spaß und den Durst nach schnellem Schotterfahren vermittelt. Zugegeben, für längere Bike-Packing-Expeditionen würden Sie wahrscheinlich etwas mehr Komfort wünschen, aber wenn Sie ein paar Stunden lang mit Vollgas durch die Gegend düsen wollen, dann ist das RaceMax ein würdiger Kandidat.

3T Exploro RaceMax Test: schnell auf der Straße, schnell auf Schotter

3T Exploro RaceMax Test: schnell auf der Straße, schnell auf Schotter

5 sterne - The Gear Loop editors choice
Vorteile
  • Riesiger Spaß auf jedem Terrain
  • Aufsehenerregendes Aussehen
  • Blitzschnell
  • Nachgiebiges
  • Aber einnehmendes Fahrverhalten
Nachteile
  • Laufräder könnten besser sein
  • Campagnolo Ekar-Schaltung ist eine Enttäuschung
  • Fummelige Kabelführung
  • Wird auf wirklich hartem Terrain überfordert

In der Schleife

Alles, was Sie über das 3T Exploro RaceMax wissen müssen, in praktischen, mundgerechten Häppchen:

  • Aero-Gravelbike mit profiliertem Unterrohr und schlankem Steuerrohr
  • Carbon-Rahmen und -Gabel
  • Rennradgeschwindigkeit auf und abseits der Straße
  • 13-Gang Campagnolo Ekar Gruppe
  • Fulcrum Rapid Red 900 Laufräder
  • Campag und Sram Varianten verfügbar
  • Variation der Reifenbreite 23-42mm
  • 3T Finishing Kit mit Carbon-Lenker

Geboren aus Erfahrung

Der Vater der Aero-Rennräder, Gerrard Vroomen, hat seine Philosophie auf das grobe Material übertragen und sich mit dem italienischen Hersteller 3T zusammengetan, um seine Aero-Erkenntnisse in die Welt der Schotter-Maschinen einzubringen.

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Das Exploro-Sortiment von 3T umfasst das gesamte Schotterspektrum, von wirklich rauem bis hin zu leicht holprigem Material, sowie die Modelle für Fahrer, die wirklich schnell über leicht raues Material fahren wollen.

Das RaceMax ist, wie der Name schon sagt, darauf ausgelegt, Sie auf unterschiedlichem Terrain so schnell wie möglich von A nach B zu bringen. Es hat schmalere Reifen als sein kräftigerer Cousin, das UltraMax, und der Rahmen ist für dünneres Gummi optimiert, aber abgesehen davon sind die Modelle recht ähnlich.

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Hier ist das RaceMax für 23-42 mm WAM-Reifen optimiert, aber es können auch breitere Reifen montiert werden, wenn das Terrain dies erfordert, was einen kleinen Nachteil für die Aerodynamik bedeutet. 3T sagt, dass dieses Modell für diejenigen ist, die sich sowohl auf der Straße als auch im Gelände nach Rennradgeschwindigkeit sehnen, was eine mächtige Aussage ist, wenn man bedenkt, wie viele Nischen und Sub-Nischen es heutzutage unter dem Dach "Rennrad" gibt.

Unser Testrad war mit der neuen, für Schotter geeigneten 13-Gang-Ekar-Gruppe von Campagnolo ausgestattet, und das italienische Thema setzt sich auch bei den übrigen Komponenten fort: Fulcrum Rapid Red 900-Laufräder mit Pirelli-Gummis zum Beispiel. 3T kümmerte sich um das Cockpit und die Sitzgelegenheiten, mit einem Superergo LTD Carbon-Lenker und einem Alu-Vorbau, um die wichtigsten Punkte abzurunden. Alles in allem ist es ein wunderschönes Motorrad, und die rot-weiße Perlglanzlackierung sah in der Sonne umwerfend aus. Auch außerhalb des Cafés zog es einige bewundernde Blicke auf sich.

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Gelernte Lektionen

Eine Lektion, die wir gelernt haben, ist, dass wir die Sattelklemmen von Fahrrädern, die wir gerade erst ausgepackt haben, nicht auseinandernehmen sollten. Besonders im Garten. Wir haben versucht, die Position des Sattels zu verstellen und haben dabei Teile der Klemme unter dem Mäher verloren.

Nachdem wir 30 Minuten damit verbracht hatten, die besagten Teile der Sattelklemme zu finden, verbrachten wir weitere 30 Minuten damit, sie wieder zusammenzubauen. Glücklicherweise konnte unser freundlicher örtlicher Fahrradladen zaubern und alles in nur 20 Sekunden wieder zusammenbauen. Es fühlt sich an wie eine übermäßig komplexe Lösung für eine einfache Sache, aber das könnte einfach der Italiener sein, der in diesem Fahrrad steckt.

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Da der Großteil der Maschine, abgesehen von Vorbau und Laufrädern, aus Carbon gefertigt ist, war das RaceMax kein Schwergewicht, was ideal war, da wir es ein paar Wochen lang in den Chiltern Hills, die, wie der Name schon sagt, hügelig sind, getestet haben.

SRAM und Shimano haben den Gravel-Sektor mit ihren Gravel-spezifischen Gruppen fest im Griff, aber die Italiener lassen sich nicht unterkriegen und bringen ihre eigene Gruppe auf die Party.

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Ekar ist Campagnolos erster Vorstoß in den Schotterbereich und wir denken, dass es ein großartiger Start ist, aber es muss noch viel mehr entwickelt werden, bevor sie auf dem gleichen Niveau wie die großen Spieler sind.

Beginnen wir mit dem Positiven: Es sieht toll aus. Die polierten Kurbeln aus Carbon und die Hebel aus Aluminium verleihen ihm ein wirklich hochwertiges Gefühl. Die Hebel liegen gut in der Hand und bieten einen bequemen und natürlichen Platz zum Aufliegen, sowohl in den Drops als auch in den Hauben, und bieten die Sicherheit, dass die Finger bei holprigen Abfahrten nicht abspringen. Die Spitzen der Hebel sind auch strukturiert, um mehr Grip bei nassen Bedingungen zu bieten.

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Ekar ist außerdem die leichteste Schottergruppe auf dem Markt und bietet 13 Gänge, was offen gesagt ein technisches Wunderwerk ist. Wir erinnern uns an die Zeit, als neun Gänge die Spitze der Technik waren.

Leider ist er nicht perfekt. Die Schaltung fühlt sich schwer und schwerfällig an, wenn man die Gänge hochschaltet, und es bedurfte einiger Ermutigung, um sie dazu zu bringen, tatsächlich einen Gang einzulegen. Wir dachten, die Ursache dafür könnte einfach ein klebriges Kabel sein, das ausgetauscht werden muss, aber ein Gespräch mit unserem örtlichen Fahrradgeschäft ergab, dass sie ähnliche Symptome als Folge der Kabelführung am RaceMax erlebt hatten, die das Umwerferkabel über das Tretlagergehäuse zwingt.

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Ein Inline-Drehregler am Cockpit hätte uns zumindest die Möglichkeit gegeben, die Schaltung während der Fahrt zu optimieren. Glücklicherweise ist das RaceMax mit einer Vielzahl anderer Schaltungen von SRAM oder Shimano erhältlich, wenn Sie nicht bei jeder Fahrt an der Schaltung herumfummeln möchten.

Schlagkräftige Leistung

Wir sind noch nie mit einem Bike gefahren, das einen geradezu herausfordert, über den Asphalt zu düsen und kleine Wege in den Wald zu nehmen. Der vertikal nachgiebige Rahmen, gepaart mit einem felsenfesten Fahrverhalten, hat dazu geführt, dass wir den Asphalt jedes Mal gerne zugunsten der Piste verlassen haben.

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Glatte Feuerstraßen und gut ausgetretene Pfade sind die perfekte Umgebung für das RaceMax, mit dem Sie die Leistung voll ausschöpfen und wirklich komfortabel dahinrasen können. Wenn das Terrain mountainbiketauglicher wird, kann das Set-up überfordert sein, vor allem bei Wurzeln und abseits der Kurven, aber das liegt eher an den dünneren Reifen als an etwas anderem.

Eine Feinabstimmung des Reifendrucks hätte einen großen Unterschied gemacht, aber unser Motorrad war mit Schläuchen und nicht mit dem allgegenwärtigen Tubeless-System ausgestattet, so dass wir eher geneigt waren, einen höheren Druck zu fahren, um eine Reifenpanne zu vermeiden, was wahrscheinlich zu Lasten des Grips ging.

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Das Fahrverhalten fühlte sich die meiste Zeit ruhig an, so dass wir Vertrauen aufbauen konnten, um sowohl auf der Straße als auch im Gelände härter zu pushen, aber wir stießen auf ein paar lose felsige Abfahrten, die das RaceMax über seine Komfortzone hinaus brachten. Diese Art von Abfahrten überlässt man am besten den breiteren Verwandten, und kein Bike wird jemals wirklich alles schaffen.

Insgesamt erwies sich der Rahmen als steif und zielstrebig, ohne auf langen Strecken unangenehm aufzufallen. Wir haben das RaceMax auf ein paar Touren über 50 km mitgenommen und waren am Ende nicht verkrüppelt - die vertikale Nachgiebigkeit, vor allem am Heck, half dabei, das Gefühl zu vermeiden, von seinem eigenen Fahrrad verprügelt zu werden.

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Der flache Aero-Lenker bot auch eine bequeme Ablage für unsere Hände bei längeren Anstiegen und beim Überfahren von wirklich ruppigem Material bei hoher Geschwindigkeit. Aus dem Sattel heraus wurden die Anstrengungen belohnt, da das Rad mit gefühlt sehr wenig Flex aus dem Tretlagerbereich nach vorne schoss.

Und wenn es an der Zeit war, die Geschwindigkeit zu reduzieren, haben die hydraulischen Campagnolo Ekar-Bremsscheiben einen weitaus besseren Job gemacht, als die Gruppe, um eine sanfte Vorwärtsbewegung zu fördern. Die Hebel boten eine Menge Modulation und Kraft, aber wir hatten nie das Gefühl, dass sie ein Rad blockieren würden. Eine weitere Eigenheit des Designs ist, dass der vordere Bremssattel von vorne durch die Gabel geschraubt wird und nicht von hinten. Dies scheint keinen Einfluss auf die Einstellbarkeit oder die Leistung zu haben, aber vermutlich ist es nur ein zusätzlicher Aerodynamikgewinn.

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Der Rahmensatz ist für eine 1x-Gruppe optimiert, aber es gibt eine Halterung für eine Vorderradschaltung. Aufgrund von Problemen mit der Kabelführung ist er jedoch nur mit elektronischen Gruppen kompatibel, was man bedenken sollte, wenn man plant, ein Fahrrad von Grund auf neu aufzubauen.

Dennoch ist das RaceMax ein äußerst vielseitiges Rad. Mit einem Paar Carbon-Laufrädern mit tiefem Profil lässt es sich auf der Straße genauso gut fahren wie auf einer Feuerwehrausfahrt durch die Bäume.

Zur Erinnerung

Wenn Sie nach einem Fahrrad suchen, das alles kann, könnte das RaceMax dieses Kryptonit sein. Es ist sowohl auf als auch abseits der Straße bemerkenswert schnell. Das Aero-Design belohnt harte Fahrten mit jeder Menge Geschwindigkeit, verpackt in einem nachgiebigen Paket. Die Ausstattung ist entsprechend hochwertig, während Carbon-Lenker und integrierte Verlegung für ein sehr aufgeräumtes Aussehen sorgen. Die 13-Gang Campagnolo Gruppe ist leider der schwächste Teil der Konstruktion - die Bremsleistung ist hervorragend, aber die Schaltung braucht etwas Aufmerksamkeit.

Schreiben von Matt Buckley. Bearbeiten von Leon Poultney.