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(The Gear Loop) - Das Crux-Modell von Specialized war einst Hardcore-Cyclocross-Rennfahrern vorbehalten - diesen mutigen Leuten, die endlos auf sumpfigen Strecken in die Pedale treten und auf massive Räder auf den Schultern zurückgreifen, wenn es zu hart wird. Es ist höllisch, aber manche Leute lieben die Bestrafung.

Die explosionsartige Popularität des Gravel-Fahrens oder einfach der Wunsch, die Oberflächen bei einer Wochenendtour zu vermischen, bedeutet jedoch, dass eine neue Generation von Käufern auf der Suche nach der Robustheit eines Gravel-Bikes mit renntauglicher Leistung und Komponenten ist einer reinrassigen CX-Maschine.

Matt Buckley/The Gear LoopSpecialized S-Works Crux Review: Action-Aufnahmen Foto 2

Das neueste Crux, das laut Specialized das leichteste Gravel-Bike der Welt ist, hat diese Gebete wohl erhört und verbindet nun Onroad-Manieren mit Schlamm-Stopp-Fähigkeiten und der Fähigkeit, kiesige Steigungen zu erklimmen, wie eine Bergziege besser als das Typenschild jemals hat vor.

Mit einem SRAM Red eTap AXS-Antrieb, Roval Terra CLX-Laufrädern, einem S-Works SL-Sattel aus Carbon und einer ultraleichten Sattelstütze sowie einem Finishing-Kit liest sich die Spezifikationsliste wie ein Traumbau auf der Bucket-List, der die hohen £ . rechtfertigt 10.750/12.000 $ Preisschild.

Matt Buckley/The Gear LoopSpecialized S-Works Crux Review: Detailbilder Foto 4

Aber lohnt sich dieser Aufwand? Wir verbringen ein paar Wochen damit, die Trails zu erkunden, beliebte Straßenschleifen zu schlagen und knietief in sumpfigen Feldern vorzudringen, um es herauszufinden.

Unsere Kurzfassung

Specialized scheint wild darauf bedacht zu sein, Bikes zu entwickeln, die in letzter Zeit nicht in die üblichen Unterkategorien passen, und da es aerodynamischere, renntauglichere Cyclocross-Bikes von Konkurrenten gibt (siehe zum Beispiel das Cannondale SuperSix Evo CX). und ein Gravel/ Bike-Packing- freundliches Bike in Specializeds Diverge, das neueste Crux fühlt sich an, als ob es eine eigene kleine Welt bewohnt.

Matt Buckley/The Gear LoopSpecialized S-Works Crux Review: Detailbilder Foto 1

Es besteht kein Zweifel, dass diese S-Works-Version eine phänomenale Gravel-Maschine ist, die sich ebenso zu Hause fühlt, wie sie sich abseits der ausgetretenen Pfade bewegt, aber der teuflisch teure Preis bedeutet, dass viele Fahrer sich möglicherweise davon abhalten, sie zu verprügeln rund um die Trails, was schade wäre.

Es überraschte uns mit seiner Leidenschaft, enge Kurven zu meistern, ziemlich holprige Abfahrten zu trampeln und über Lücken und Baumwurzeln zu hüpfen. Werfen Sie ein paar breitere Reifen auf und es wird wahrscheinlich noch mehr bewältigen, aber seine Standardeinstellung machte es zu einer Maschine, an die wir uns das ganze Jahr über gerne wenden würden. Schnell genug auf den Straßen und agil genug für Abenteuer – er ist wohl der perfekte Hybrid. Schade nur, dass es so viel kostet wie ein Hybrid... Auto.

Specialized S-Works Crux im Test: Das leichteste Gravelbike der Welt prügelt sich wie ein Schwergewicht

Specialized S-Works Crux im Test: Das leichteste Gravelbike der Welt prügelt sich wie ein Schwergewicht

4.5 stars - The Gear Loop recommended
Vorteile
  • Das leichteste Gravelbike auf dem Markt
  • Phänomenaler Antrieb
  • Flinkes Handling
  • Ein fähiger Kletterer
Nachteile
  • Dieser Preis
  • Zu schön
  • Um Trails zu zertrümmern?
  • Fehlende Befestigungspunkte

In der Schleife

Ein kurzer Blick auf den Specialized S-Works Crux:

  • S-Works Crux FACT 12r Carbon-Rahmen
  • Geometrie inspiriert vom Straßen-Aethos
  • Bringt nur 7,25 kg auf die Waage
  • SRAM RED eTAP AXS-Antrieb und hydraulische Scheibenbremsen
  • Roval Terra CLX-Felgen mit Pathfinder Pro 2-Reifen
  • Eingebauter Kurbel-Leistungsmesser
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Ein Traum-Setup

Sie müssen nur den obigen Abschnitt durchsuchen, um zu erkennen, dass Specialized es mit diesem S-Works Crux ernst meint. Wie bei den meisten Dingen in der Spesh-Familie gibt es jedoch viel günstigere Einstiege in die neue Crux-Reihe, vor allem die Comp-Variante, die £ 4.000 kostet und mit ähnlicher Rahmengeometrie, aber einem Fact 10r-Carbon-Setup kommt , eine mechanische SRAM Rival-Gruppe und ein weniger aufwendiges Finishing-Kit.

Aber um die Leistungsfähigkeit dieses neuen Bikes zu demonstrieren, übergab Specialized das Spitzenmodell S-Works, das die höchste Kohlefaserqualität der Marke verwendet, die selbst die gleiche Supercomputer-Zauberkunst wie der kürzlich veröffentlichte Aethos verwendet, um alle "faulen" zu verbannen Fasern" in den Sündenbehälter. Kurz gesagt, der Computer erzeugt ein Carbon-Lay-up, das am härtesten arbeitet und alle Fasern entfernt, die es nicht ausschwitzen, um konkurrenzlose Stärke im Streben nach Leichtigkeit zu erzeugen.

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Das Fahrrad wiegt nur 7,25 kg, fühlt sich aber noch leichter an. So sehr, dass es tatsächlich ein bisschen mühsam ist, sich an einem Busch / einer Wand / einem Auto auszuruhen, wenn Sie sich auf die Fahrt vorbereiten oder einen Kaffee trinken. Der leiseste Hauch einer Brise lässt das augentränkend teure Setup umzukippen drohen. Die Antwort? Lass es nie los und lass es nie aus den Augen.

Werfen Sie ein Bein um, klemmen Sie die Pedale Ihrer Wahl ein und das Fahrrad fliegt absolut aus den Blöcken. Schlagen Sie den kleinsten Klumpen mit Geschwindigkeit und es hebt tatsächlich ab. Es ist, als ob Specialized wollte, dass dieses Ding eine Verlängerung Ihrer Beine wird. Verbringen Sie einige Zeit damit und es verschwindet fast unter Ihnen.

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Wie vorhersehbar, ist der elektronische SRAM RED eTAP AXS-Antrieb so knackig, wie Sie möchten, und die 12-Gang/40T-Kettenblattkombination lässt den Fahrer selten auf der Suche nach zusätzlichen Gängen. Das Leergewicht spielt dabei eine große Rolle, aber es frisst gerne Offroad-Steigungen wie die besten Rennräder die Cat 1s zertrümmern.

Dieser Antrieb wird auch mit einem ordentlich integrierten Leistungsmesser geliefert, der von Garmin-Produkten und anderen Fahrradcomputern problemlos erfasst wird.

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Specialized verzichtet bewusst auf Befestigungspunkte für Gepäck, Gepäckträger und Schutzbleche, da so eine leichte Maschine überflüssig wird, dafür gibt es an den üblichen Stellen Befestigungspunkte für Flaschenhalter, dazu noch einen unter dem Unterrohr. Wenn Sie wirklich mehr Gewicht haben möchten, können Sie immer nach Fahrradgepäck mit Klettverschluss suchen.

Roval Terra CLX Disc-Laufräder rollen wunderbar und leisten auf der Straße eine bewundernswerte Leistung, wo sie glücklich mit ballistischen Geschwindigkeiten fahren. Es fühlt sich komisch an, dieses Ding auf Schotterwegen zu zertrümmern, aber sie hielten sowohl auf rauen Felsen als auch auf losem Schotter gut stand.

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Dies wird zum Teil durch die 38-mm-Pathfinder Pro-Reifen unterstützt, die die richtige Wahl für diejenigen zu sein scheinen, die Onroad- und Offroad-Fahrten kombinieren. Das heißt, es gibt viel Platz für bis zu 47-mm-Reifen, sollten Sie sich richtig in die Wildnis wagen.

Hart auf der Straße und abseits davon

Eine unserer Lieblingsrouten umfasst so ziemlich jeden Untergrund, aus dem der S-Works Crux entwickelt wurde, um Hackfleisch zu machen, und es dauerte nicht lange, bis wir im Sattel erkannten, dass dieses Ding diese Route doppelt so schnell wie wir normalerweise bewältigen kann möchten.

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Es ist sehr schwer zu ignorieren, wie leicht sich der S-Works Crux anfühlt, was den anfänglichen Slog von holprigen Asphaltkilometern zu einem absoluten Kinderspiel macht. Selbst mit griffigen 38-mm-Pathfinder-Reifen ist es einfach, mit ähnlichen Geschwindigkeiten zu cruisen wie diese scharfen Bohnen auf ebenso geschmeidigen Rennrädern.

Wenn es um den neuen Crux geht, hat sich Specialized von seinem kürzlich veröffentlichten Aethos inspirieren lassen, das auf der Oberfläche wie jedes schicke Carbon-Rennrad aussieht, aber jede Menge winziger Designelemente und Kohlefaser-Klugheit enthält, um ein Höchstmaß an Leichtigkeit und Komfort zu schaffen: ein Carbonrahmen, der Unebenheiten aufsaugt, anstatt die Zähne auszuschüttelt.

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Hier ist es ähnlich, und während die Aufmerksamkeit von der Aerodynamik abgewendet wurde, wurde viel Zeit und Mühe in Leichtigkeit, Robustheit und Gesamtfahrkomfort gesteckt - all dies steht beim neuen Crux im Vordergrund.

Richten Sie es in Richtung eines steilen Anstiegs (zugegeben, bei uns gibt es nicht so viele) und er fliegt sie förmlich hoch. Der federleichte Rahmen sorgt dafür, dass sich der neue Crux reaktionsschnell und drehfreudig anfühlt. Es ist schmeichelhaft einfach, ihn über sperrige Baumwurzeln zu hüpfen oder zum Beispiel bei Abfahrten den Schwanz herauszuziehen. Das griffige Supacaz Super Sticky Kush Lenkerband ist auch eine nette Geste, da es zusätzliche Dämpfung und den klebrigsten Griff in der Hand bietet.

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Wie der von uns getestete Turbo Creo SL Comp Carbon Evo legt der neue Crux großen Wert auf den Spaßfaktor und trotz seines dämlich teuren und potenziell zerbrechlichen Rahmens drängt es den Fahrer, damit zu beginnen, sich durch technische Abschnitte zu prügeln und ein paar kleinere Drop-Offs zu versuchen und im Allgemeinen wird es schmutzig. Darüber hinaus ist es auch auf der Straße mega und zeigt nur wenige Schwächen, wenn es mit passionierten Straßenfahrern unterwegs ist. Es ist ein gutes Argument für ein "Alleskönner"-Bike, was den finanziellen Aufwand rechtfertigen könnte. Oder nicht.

Zur Erinnerung

Der Preis, der am geschmeidigen Carbonrahmen dieses erstklassigen Gravelbikes baumelt, wird wahrscheinlich viele Käufer verwirren, aber wenn Sie darüber hinwegsehen, stehen Sie vor einer unglaublich leichten, unglaublich scharfen Klettermaschine, die sich genauso glücklich anfühlt, die Straßenkilometer zu verschlingen ebenso wie das Aufreißen von staubigen Feuerwegen und Schotterwegen. Es ist ein Traum-Bike auf der Bucket-List, aber Sie müssen entweder tiefe Taschen haben oder eine tiefe Liebe zum Kies-Bashing haben, um sich zu engagieren.

Schreiben von Leon Poultney.